|
Е. Кальчевская РАСХОДЫ НА ГСМ СЛУЖЕБНОГО АВТОМОБИЛЯ: ЧАСТЬ 1В статье рассмотрены расходы, возникающие в процессе эксплуатации автотранспортного средства.
Рассчитывается нормативный расход ГСМ исходя из базового значения расхода, определенного для каждой модели, марки или модификации автомобиля в качестве общепринятой нормы и поправочных коэффициентов, учитывающих вид выполняемой работы и условия эксплуатации транспорта. Поправочные коэффициенты определены не в "жестких" значениях, поэтому приказом или распоряжением руководства предприятия значения коэффициентов необходимо установить. Так, во время работы автотранспорта в зимнее время нормы расхода топлив повышаются в зависимости от климатических районов страны от 5 до 20%. Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет с общим пробегом более 100 тыс. км, нормы увеличиваются до 5%, более 8 лет с общим пробегом более 150 тыс. км - до 10%. С полным перечнем повышающих и понижающих коэффициентов можно ознакомиться в п. п. 5, 6 Методических рекомендаций. Рассмотрим несколько примеров расчета норматива. Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов норматив расхода топлива рассчитывается по формуле:
где Qн - нормативный расход топлива, л; S - пробег автомобиля или автопоезда, км; Hsan - норма расхода топлив на пробег автомобиля или автопоезда в снаряженном состоянии без груза, которая определяется по формуле (л/100 км):
где Hs - базовая норма расхода топлив на пробег автомобиля (тягача) в снаряженном состоянии, л/100 км (для одиночного автомобиля, тягача Hsan = Hs, л/100 км); Hg - норма расхода топлив на дополнительную массу прицепа или полуприцепа, л/100 т-км; Gпр - собственная масса прицепа или полуприцепа, т; Hw - норма расхода топлив на транспортную работу, л/100 т-км; W - объем транспортной работы, т-км, определяемый как произведение массы груза (т) на пробег с грузом (км); D - поправочный коэффициент к норме, %. Кроме того, для грузовых бортовых автомобилей, автопоездов, тягачей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, базовую норму расхода топлив увеличивают на поправочные коэффициенты, установленные в зависимости от вида используемых топлив на каждую тонну груза на 100 км пробега и на каждую тонну собственной массы и полуприцепов. Судьи позицию чиновников не поддерживают, считая, что налогоплательщики имеют право расход ГСМ учитывать в налоговой базе по налогу на прибыль в фактических размерах. Так, например, судьи ФАС ЦО указали, что Налоговым кодексом нормирование расходов ГСМ в целях налогообложения прибыли не предусмотрено, а Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте, утвержденные Минтрансом, на которые ссылается налоговый орган, носят рекомендательный характер. Налоговое законодательство не предусматривает проведение анализа фактического расхода бензина и норм расхода ГСМ в целях исчисления налога на прибыль, сделали вывод, что произведенные затраты на приобретение ГСМ экономически обоснованны, документально подтверждены и правомерно включены в состав расходов, учитываемых при исчислении налога на прибыль. ФАС УО также признал право налогоплательщика учесть расходы на ГСМ в тех размерах, которые использованы на основании путевых листов, без учета Норм, утвержденных Минтрансом. Во вступлении к Методическим рекомендациям говорится о том, что вводятся они в целях реализации Приказа Минтранса России от 24.06.2003 №153 "Об утверждении Инструкции по учету доходов и расходов по обычным видам деятельности на автомобильном транспорте". Как видим, ссылка идет на отраслевую Инструкцию, которая в силу п. 9 данного документа устанавливает единый подход к составу и группировке затрат по основной деятельности при осуществлении грузовых и пассажирских перевозок и других работ и услуг, выполняемых автомобильным транспортом. Таким образом, предприятие пищевой промышленности должно само решить, будет ли оно руководствоваться Нормами, утвержденными Минтрансом, или установит свои собственные. Во втором случае нужно быть готовым к тому, что свою позицию придется отстаивать в суде. Отметим лишь, что Нормы, установленные Минтрансом, могут служить для предприятий ориентиром, ведь логично предположить, что они технически обоснованны, подтверждены испытаниями, имеют большое количество поправочных коэффициентов, учитывающих соответствующее условие эксплуатации автомобиля, тем более что снижение себестоимости произведенной продукции является целью любого предприятия пищевой отрасли. Смотрите далее статью: ”Расходы на ГСМ служебного автомобиля: часть 2”. © Обращаем особое внимание коллег на необходимость ссылки на "Субсчет.ру: теория и практика бухгалтерского учета и налогообложения" при цитировании (для on-line проектов обязательна активная гиперссылка) |
Налоги: НДС | Налог на прибыль | НДФЛ | ЕСН | Акцизы | НДПИ | Налог на имущество предприятий | Транспортный налог | Налог на игорный бизнес | Земельный налог | УСН | ЕНВД | ЕСХН Бухучет: Учет основных средств | Учет нематериальных активов | Учет вложений во внеоборотные активы | Учет материально-производственных запасов | Учет собственного капитала | Учетная политика организации | Учет расчетов | Бухгалтерская отчетность Документы: Судебная практика по налоговым спорам (ФАС) Кодексы: НК РФ ч.1 | НК РФ ч.2 | ГК РФ ч.1 | ГК РФ ч.2 | ГК РФ ч.3 | ГК РФ ч.4 | ТК РФ Разное: Экономика недвижимости: учебное пособие Виноградов Д.В| - |
